Entre los documentos custodiados en el AHP de Sevilla se halla este Plano de alzado, planta y corte transversal del Puente de Isabel II, o más popularmente conocido como Puente de Triana, incluido en el Proyecto de ensanche del puente y de sus rampas de acceso. En 1903 el puente tenía que ser reforzado y dejarlo en las mejores condiciones para el tránsito y la seguridad; el ingeniero autor del proyecto fue Jose Mª Castrillo. Sin embargo esta obra no se llevó a cabo hasta 1916 con un nuevo proyecto de Félix Ramírez Doreste. a partir de entonces el puente cambiaría de fisonomía, adquiriendo las aceras voladizas para los peatones y, porteriormente, cambiando el tablero original. Este famoso puente formaba parte de la carretera de primer orden de Sevilla a Huelva (CN 431, antigua de Alcalá de Guadaira a Huelva).

 

El fondo documental al que pertenece este proyecto es la Jefatura Provincial de Carreteras (denominada con anterioridad Jefatura de Obras Públicas), que junto con el fondo de la Octava Jefatura Regional de Transportes, ambos organismos ya extinguidos y pertenecientes a la Administración Periférica del Estado, constituyen dos fondos a consultar para reconstruir las intervenciones y obras efectuadas sobre este emblemático puente, entre 1845 a 1975. Se trata principalmente de proyectos de conservación para la reparación de escolleras, pavimento, pintura, fundición, tablero, avenidas de acceso, etc. así como los proyectos de tranvías eléctricos cuyo objeto era el cambio de la tracción animal o de “sangre” a la eléctrica.

 

Esta documentación es de gran interés para reconstruir la historia de las obras públicas y los transportes, especialmente de los ferrocarriles, en la provincia de Sevilla, contando con expedientes y proyectos de construcción y conservación de carreteras así como proyectos de tranvías y construcción de líneas de ferrocarriles desde mediados del siglo XIX.

 

 

 

 

 

 

 

 

                  

 Ver escritura fol. 55 vº, fol. 56 rº

 

El Puente de Isabel II, que une el centro de la ciudad con el barrio de Triana, sustituyó al antiguo Puente de Barcas que presentaba muchos problemas debido a los altos costes de conservación y el riesgo que tenía su uso. Dicho puente había sido el único durante casi siete siglos sobre el río Guadalquivir a su paso por la ciudad de Sevilla, construyéndose el primero en época almohade (1171).

El Puente de Isabel II de Sevilla fue construido entre 1845 y 1852 por los ingenieros franceses Ferdinad Bernadet y Gustav Steinacher, es considerado el puente de hierro más antiguo de España y un buen ejemplo de la arquitectura industrial del siglo XIX. El puente se estructura en tres vanos gemelos apoyados sobre dos pilas centrales y dos estribos laterales, con una longitud total de 460 pies y ancho de 16 varas, cada vano está constituido por cinco arcos formados por piezas de fundición de sección elíptica.

 

 

 

 

 

 LA INSPIRACIÓN: EL PUENTE DE CARROUSEL DE PARÍS

Posiblemente una imagen bastante similar a la que vemos actualmente del Puente de Triana, y que a todos los sevillanos nos es tan familiar, se veía reflejada en el Sena. 

 

Los autores del Proyecto se inspiraron en el Puente de Carrousel de París, éste era uno de los 35 puentes que lo cruzaban, su obra se inicio en 1831 y originariamente se llamó el puente de los Santos Padres, pues era la desembocadura natural de la calle del mismo nombre. El rey Luis Felipe a la hora de inaugurarlo en 1834 lo bautizó como el de Carrousel. Es obra del ingeniero Antonine Remi Polonceau, siendo toda una novedad en su época la estructura que presentaba de aros, se destruyó en 1931, sustituido por otro puente.